（深圳五洲龙汽车有限公司混合电动车 总工程师 邓先泉）

    中国客车信息网：请先介绍一下五洲龙混合动力客车的发展情况。

    五洲龙邓先泉：我们是从2000年12月份开始成立混合动力客车研发中心，早期我们跟国外的专业机构、比如美国、香港的这些机构共同来研发混合动力客车，研发了以后我们生产了一些其他的零部件，后面才跟客车合起来，我们做出整车以后，在2002年开始试运行，有在城市内使用，也到郊外使用，后来，我们又到了国家的权威检测机构去检测，像海南、还有汕头这些国家电动车检测中心去检测，同时我们在广东省科技厅的主持下参加了鉴定会，鉴定的结果是五洲龙混合动力客车位于国内先进水平。后来第三个阶段就是抓示范运行，我们这个项目是国家863计划里面的一个项目，当时我们搞了一个示范线路，每年早上六点钟开始行车，到晚上七点半左右收车，从2005年10月份到现在这一年半的时间内运行的情况是良好的，而且有的用户还提出来要买第二批。

    现在我们真正把产品卖到市场上去的有美国和澳门。通过这一年多的实践经验，它的省油、安全和可靠性、动力这些方面的指标基本上是稳定的，在深圳我们是不间断、在澳门也是不间断的运行，大概的情况是这样的。

    中国客车信息网：五洲龙在开发混合动力客车的过程里面，遇到的最大的技术难题是什么？

    五洲龙邓先泉：原来我们的863计划和用户的要求有一些不一样。从技术上来说，863计划原来要求有一个爬坡度要大于25％，这个要求也是合理的，要求不要低于一般的柴油车，但是实际上在城市里面没有这么大的坡，要到这个爬坡度采用的动力性能就不一样了，863里面还有一个速度的要求，现在实际上使用过程中的速度要求要低于那个标准，在上海我们测试了一条线路，他的平均速度是16.5公里，所以做80、90公里、100多公里是没有必要的，因为城市里面有很多的红绿灯，走走就停，所以不一定要这个速度，当然既想做到省油耗、环保性能要好，还要符合经济性，要便宜，在这方面在技术上要达到指标就有问题。

    另一个就是怎样做国产化，降低成本，开始发动机、电池都是进口的，这几个成本的造价很贵，要100多万元，这100多万对于用户来说买普通的车只要40到50万，花100多万他们要考虑怎样才能收回成本，所以我们要进行国产化，要降低生产成本。还有一个要降低使用成本，使用成本比如说我们有锂电、也有锌电池，还有碱酸电池，这三种电池价格是不一样的，如果很贵，用户就不一定能够接受，所以要根据市场来细分，有的国家、有的地区贵一点没有关系，那就用好一点的电池，有的地方、像我们现在深圳的用户就希望便宜一点，希望早一点收回成本，就用铅酸电池，还有一个就是国外的用户提出要自动波，围绕这些问题我们也走了很长的路，为了改为自动波，结果油耗增加了8％到22％，好不容易搞混合动力想省油，结果又增加了油耗，这个肯定是不行的，所以后来我们又不断的研发，使用离合器，经过我们反复研究和试验，使用寿命大大的提高了，走的公里数也延长了8到10倍，这样寿命就提高了。怎么协调好这几个动力，使它的油耗能减下来，这是一个技术上的难点。

    中国客车信息网：混合动力客车在向用户推介的时候，称可以比普通的客车省油30％，五洲龙是不是也是这样？

    五洲龙邓先泉：我们做过试验，有两个车，一个是原型车，一个是混合动力，我们有一个报告你也可以看一下，是国家电动汽车示范管理中心测试的，出发的时候两个车同时开，第二次测试，互换两个车的司机和仪表，这个是完全要有权威的机构来测试，当时的测试的结果是省油30.15％，但是现在来说到底是百分之多少，我认为这个实际情况是不一样的，因为新的电池容量比较高，充的电可以存下来，这个时候就比较好，如果电池慢慢的衰减下来，这个时候再说30％就做不到了，所以我们认为20％到30％这个区间是比较客观的，所以我们香港的用户对我们的评定是节油29.2％，深圳的用户到最后是节油24％，这个是有一个变量，不是绝对的。

    中国客车信息网：现在五洲龙生产的混合动力客车在路上跑的有哪些地方？

    五洲龙邓先泉：混合动力我们先后交给用户的是12台，深圳7台，澳门2台，美国3台。在路上跑的有深圳，从2000年10月19日一直到现在，还有一个是澳门，澳门是从2005年年底一直到现在，美国的3台也在运行。

    中国客车信息网：五洲龙混合动力客车最大的优势是什么呢？

    五洲龙邓先泉：实事求是的讲我们是有长处，也有短处，有优势也有劣势，我们的劣势就是我们的规模不够大，当然我们的研究力量也还要进一步的提高，但是我们也有优势，第一个优势就是我们有多年来的研发经验，多年产销的经验，我们早期跟美国的、香港的研究机构、后来跟国内的华南理工大学、跟广东工学院结合来进行研究，这几年来我们不断的在进行改进，我们一直朝着一个目标契而不舍，这是一个优势，第二个我觉得我们的车能够在深圳公交车上用。我们不光是自己在用，是客户再用。在试验厂、在研究室里面是得不出这些数据来的，客户觉得好了，就会买第二批，客户有什么问题我们就来提高水平，来总结经验，这是第二个优势，第三个优势就是我们是集研发和整车生产一体，很多的厂家只是生产某一种的零部件，不生产整车，我们是既生产整车，同时我们还研发变频器，都是自己研发。

    中国客车信息网：五洲龙混合动力客车平均是怎样一个价位？

    五洲龙邓先泉：这个不一样，国外的服务要求比较高，成本也就比较高，国外我们销售是人民币100万左右，国内由于服务比较方便，我们是65万左右，这个价位应该在国内是比较有竞争力的价位，什么原因呢？就是国产化，加上自己来做很多的东西。
   
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