随着重庆—贵阳高速公路的全线贯通，重庆至贵阳的高速客运班线的开通已经提上日程，渝贵线高速客车选型已经成为渝贵两地运管部门及运输企业当前最大的政治。笔者借用经济学、管理学的相关理论，运用发展的眼光，结合多年对客车市场及产品的了解，采用归纳、演绎的方法对渝贵线营运班车的选型做浅显探讨。

　　上世纪90年代开通的成渝高速公路，对于西南地区经济发展具有深远的影响意义，是过去七八年间高速客运业发展的典范，对推动我国高速客运的发展所起的作用难以估量。

　　成渝线开通在上世纪90年代中期，国内客车技术发展相当落后，国外客车才刚开始进入中国市场，能够形成销售的品牌也为数不多，国产客车从产品可靠性上也不能满足高速客运的需求。安徽淝河汽车总厂引进德国凯斯鲍尔技术生产的赛特拉S215客车，尽管价格在200万元以上，但投资者还是较快收回了成本，全进口件组装成的S215以可靠性和公路客运的独特竞争优势无疑让投资者买了“保单”。

　　随着近10年客车技术的飞快发展，中国客车市场对客车需求的提高，对照交通部JT/T325-2004标准，为成渝客运立下汗马功劳的这些客车可能只符合现行的中级标准。今天国内市场上已有不少大型高二级客车在平顺性、经济性、可靠性、安全性、环保性方面超过当年客车的水平，因而时隔十年后的今天客运投资者可以有更多可选择的机会。

　　渝贵线是出海通道，直接关系到西南地区经济的发展。渝贵线是牵动省会到直辖市的交通枢纽，因而对于客运企业和管理部门来讲责任更重、意义更大，车型选择至关重要。

　　考虑到未来的发展和线路的长度并综合国内客车的发展水平，渝贵线选择11.6米~12米车型较为合适，此类真正欧系产品原形车价格都在160万元以上，日系产品在140万元以上，韩系产品在90万~120万元之间，进口或合资底盘改装的客车价格在75万~90万元左右。通过全球化采购自行开发的客车，其价格基本上在67万~80万元之间，价格低的原因一部分是国外德纳、美驰、纽威、康明斯等知名客车总成件企业通过合资、合作降低成本而给用户带来的实惠，另外一部分是国产车在车辆的设计和试验上省下来的试验、试制费用。

　　就产品经济性而言，不仅要考虑产品初始购置成本，更要考虑使用成本和维修成本，初始购置成本仅占产品使用周期成本的10%不到，所以关注产品的使用成本最为重要。使用成本中最大的一块是油料，因而要选择好油耗低的产品就相当于在产品选择上成功了一半。日韩是能源短缺国家，低油耗是他们的主要汽车设计理念之一，因而比欧美车系油耗低10%~20%左右，也就是说表现好的日韩车系比国产车油耗可能低30%以上。就产品性价比而言，结合线路运营现状及未来发展，应该选用大型高二级客车，座位数在44座左右，价格在96万~150万元区间的客车相对合适些，不仅投资风险小，而且产品质量有保证。

　　对于产品安全方面，不能过多地强调被动安全而忽略主动安全，因为主动安全是纲，被动安全是网。无论是原形车、国产车或改装车，特别是产品质量不能保证的情况下，要注意售后服务。渝贵线路客车使用批量大，车辆质量如不稳定极有可能矛盾突现，因此应尽可能多考虑些售后服务。

　　如果投资方资金确实紧张，可以通过融资或请求客车厂家帮助解决部分问题，但不能由于资金紧张而马虎选择车型，否则得不偿失，双方失利。