据中汽协会统计，轻型客车市场今年前两个月的销售出现大幅下滑，比去年同期下降22.7％。形成鲜明对比的是主流的柴油车型却逆势大幅上扬，南京依维柯同比增长38.5％，江铃全顺增长11％。福田风景的柴油车型已经超过其总销量的40％。

    轻型客车市场出现的这一变化与近年来油价的不断上涨密切相关。相同排量的发动机，柴油类省油30％左右，但前些年由于各地出现的对柴油车型的歧视性政策以及购买汽油车型一次性投入相对价廉等因素，导致轻客市场的构成中汽油类车型的份额超过70％。这与世界范围的汽车柴油化趋势背道而驰。在欧洲及美国，90%%以上的商用车以柴油为动力，轿车柴油化的比例达40%%左右。起步较晚的日本，商用车中柴油机的比例也超过38%%。在我国，随着“限柴”风的根本消除，已经为柴油化进程的加快创造了有利的营销环境，而油价的不断上涨直接刺激了柴油类车型的销售。精明的用户算过账来，对比使用过程中数以千次的油耗分摊费用，汽油车型购置的一次性投入方面的优势已经不复存在。同时，现代柴油车的概念正在为社会所接受。南京依维柯引进开发了采用共轨技术的“欧洲Ⅲ号”排放标准的柴油机装备新依维柯车型，实现了“三高三低”：高功率、高可靠、高性价比、低油耗、低排放，低噪音。南京依维柯确立的竞争优势使得众多的轻客厂家感受到压力。江铃全顺已着手引进新的发动机与之抗衡，金杯也在加紧开发柴油车型，轻客市场的车型结构正在发生变局。