12米的客车冲入数米深的山沟，不仅车辆只有轻微损伤，而且全车的乘客也安然无恙。这是安凯赛特拉客车在浙江创造的"安全佳话"。
　　在复杂多变的交通运输中，由于驾驶操作不慎和遭遇紧急情况时避让不当，经常出现意外交通事故。有关资料显示，全国每年死于交通意外事故的人数高达十几万人，伤残者不计其数，但全承载客车在意外交通事故中伤亡人数的比例却较少。

　　全承载客车之所以在日趋繁忙的现代交通中显现出其安全及可靠性，关键在于车身制造的先进性。在现代客车制造技术中，车身技术已逐步从传统的生产工艺中走向无底盘化。现代世界客车与传统的客车生产工艺不同，传统的客车生产先将底盘安装完毕后，再扣装车身；现代客车采用无底盘的框架设计，打破了客车由车身、底盘组合的传统生产模式。

　　据了解，全承载车身在钢件上高于普通汽车的3至6倍的抗扭曲强度，这种车身结构不仅减轻客车的载重质量，保持客车行驶中的平稳性，而且由于客车各个部分受力均匀，当整车发生意外碰撞时，全承载的客车会将局部受力迅速分解到全身，不会发生底盘移位的致命事故，使客车在行驶中能够很好地抵御外来撞击，整体而又牢固的车架提高了行车的稳定性，增加车内乘坐空间。乘客的生命财产损失程度得以降到最低，客车的安全系数大大提高，乘客的安全有了双重保障。

　　目前国际最先进的全承载车身制造技术来自于德国，而德国奔驰赛特拉公司是国际全承载客车技术的始祖，"SETRA"的中译名就是"全承载"。我国全承载客车技术是1993年由安徽安凯率先引进的，1995年投放市场以来，在国内客运市场创造一个又一个"安全时速"目前投放市场5000多辆安凯全承载高级客车中，几乎没有车身散架的事故。业内人士认为，全承载客车技术的引进，是我国豪华客车发展的一个重要的里程碑，使我国客车从传统的客车制造技术中脱胎换骨，同时也使我国客车的安全性上了一个新台阶，全承载技术现已成为中国高级客车等级评比的重要条件。

　　近几年，安凯加大了客车的电子化程度，在国内率先使用了电子后视镜、缓速器、ABS、ASR等电子设备，将机械操作升级为电控、气控操作，这些电控设备的应用大大提升了整车的自动化程度，提高了客车在行驶中的主动安全性。

　　专家预测，在本世纪的前20年，汽车技术将仍然围绕着安全、节能以及排放控制来开展，安全作为三大主题之首。因为客车的安全性不仅仅是客运、旅游企业同时也是社会大众关注的焦点。