话说天下大事，合久必分，分久必合。

    在上一轮汽车行业并购浪潮沉寂多年以后，本月26日，上汽南汽将在北京正式签署《合作框架协议》，为闹得沸沸扬扬的这一事件划上句号。

    这次合作，双方各有原则。上汽的三原则是：以自主品牌为合作基石；将南汽纳入到整个集团的规划中来经营；税收、GDP归南京。而南汽的三原则是保持南汽集团主体地位不变；注册地不变；纳税渠道不变。

    上南合作后，将为各自甚至中国汽车也带来一系列积极的变化：

    第一，南汽将纳入上汽大框架内，自身的资金、营销、产业链等短板将得到上汽方面的资源补充，非常有利于南汽自身发展，南汽将有机会重新进行产业结构调整，将资源科学集约化使用，巩固在商用车领域的地位；对于很多车迷和车主来说，迷茫太久的菲亚特也将找到自己在中国发展的新道路。

    第二，上南合作，对上汽的短板商用车将极大促进，上汽集团将由轿车等乘用车为主转变为轿车、轻客、轻卡、重卡、微客等细分车型在内的全业务汽车集团，将大大巩固其在中国三大集团中的领头地位；

    第三，上南合作将直接推动中国自主中高端的发展。名爵、荣威这对曾经的兄弟品牌，将以全新的面貌在中国复兴，其合并后的整体软硬件实力，都将是中国国内第一流的。两家的7系列，荣威5、名爵3，将迅速为自主品牌建立起从A0-A-B的完整的成熟车型体系，将彻底改变自主品牌在低端徘徊的发展阶段，也将有望迅速打破目前自主品牌集体遭遇的发展寒流。

    上南并购完成后，将诞生中国第一大汽车集团，其产值将远远超过一汽集团。对中国汽车产业而言，长江三角洲地区的份量将会更重。也最有希望与世界汽车列强平起平坐。

    据说沪宁两地的政府高官对于上南合作表示出了太多的热情，但愿不会又是“拉郎配吧”？因为今日国情已非往昔，市场经济早已取代了计划经济，再搞“拉郎配”那一套显然是不合时宜的。

    对于汽车行业的并购，我们应该有清醒的认识：合并之路充满艰辛，并非一帆风顺。

    一位研究人力资本的并购专家给出了一组触目惊心的数字：全世界75％的并购最后都是令人失望甚至彻底失败的结局。

    在很多年以前，福特购买了捷豹、沃尔沃和陆虎，戴姆勒购买了克莱斯勒，通用购买了萨博以及部分的斯巴鲁、菲亚特和大宇。宝马在购买罗孚之后，做得最好的事情就是把它丢入垃圾堆。这是一笔数十亿美元的学费，几乎把宝马烧死，而一旦罗孚出售，宝马又成为一家成功的盈利公司。

　　德国当地时间5月14日，戴姆勒-克莱斯勒集团突然宣布，私募基金Cerberus资本管理公司将以74亿美元收购克莱斯勒集团80.1%的股份。这意味着，戴姆勒与克莱斯勒各自单飞，戴克集团将被拆分。戴克已经停止了把两个存在巨大不同的企业文化和风格融合起来的念头，并且看上去已经失去了可以把公司打造成一家汽车超级巨头的机会。

    戴姆勒一克莱斯勒股份公司董事长兼梅赛德斯汽车集团总裁蔡澈博士对于过去近10年“婚姻”生活的艰辛和挣扎，用了一句话做了简洁的交代：“显然我们高估了两家公司合并后的潜力。我们瞄准的市场截然不同，豪华车与批量生产之间的差距实在太大。”

    不过，从克莱斯勒300C的持续热销、PT漫步者的高调入市，以及迅速扩张的克莱斯勒销售网络可以看出，克莱斯勒在中国市场的推进脚步并未受到母公司合资危机的影响，消费者对克莱斯勒品牌的热情仍在与日俱增。

    而在中国，5月14日，戴克发布声明称，与扬州亚星客车集团“和平分手”，结束10年的“婚姻”关系。

    一个时代结束了，风水轮流转。过去兴奋的人开始感到悲哀，而过去悲哀的人却感到有些兴奋。世界汽车工业向何处去？我们又可以展开无限遐想的空间。而对于热衷发展自主汽车品牌的中国人来说，可以遐想的空间也许更大一些。

    但愿上南合并能够走得更远，走得更好！