苏州金龙成立短短8年，便跃居行业前三名。这一消息令人鼓舞，它代表了中国客车发展的主流道路。

    和中国微型车业一样，中国客车业也像个苦孩子，在很长一段时间里，政府主管部门不看好它，因而也不受重视。然而正是因为这种不看好，不重视，他们在客车领域的发展就少了一些长官意志和行政干预，也成就了客车业的健康发展。说客车业的发展比较健康，是因为在客车行业竞争比较充分，市场化程度比较高。客车企业市场意识觉醒得比较早，一直特别注重市场，所有的企业都在围着市场转，成熟度也比较高，这个方面比汽车的其他领域表现突出。

    客车业的另一个特点是本土化程度高。客车行业不像轿车那样普遍合资了，排在客车行业前十名的都是本土企业，客车几乎都是自主品牌，贴牌生产的企业极少。客车合资企业都不怎么成功，最典型的是亚星，在合资之前它的年产销量比第二名到第六名之和还要大，被称为“孤独的冠军”，而合资是它由盛转衰的转折点。那么好一个本土企业愣是让合资给断送了，非常可惜。

    客车的本土化强并不妨碍它走向国际市场，反而因为是自主企业，有自主品牌，在走向国际市场时不受制于人。客车在汽车业中是最早走出国门的汽车产品。客车是真正学到了国际先进经验，为我所用。我国客车产品不都是低端，苏州金龙的海格以优良的性价比，在与国际顶尖客车公司竞争中胜出，服务多哈亚运会，这是中国客车业的骄傲，是中国汽车业的骄傲，当然就是中国的骄傲。

    客车是为中国最大量的普通百姓服务，方向正确。中国毕竟是个有13亿人口的发展中国家，国土有限，资源有限，对绝大多数人来说，解决出行问题主要是靠客车。“公交优先”不是一个简单的市场策略问题，而是一个服务方向问题，是为绝大多数人服务的问题。十几年前就提出了公交优先，但并没有很好的贯彻执行，城市管理者更多看重的是经营收入，而没有真正树立起为绝大多数人服务的思想。现在他们的思想转变过来了，应该说是客车行业的又一个发展机遇。在汽车行业客车面向农村工作做得最好。现在即使最便宜的轿车，农民的购买能力还是很有限，汽车行业为农民生产的产品主要是客车。客车为农村改善交通状况，提高生活质量，建立和谐社会作出了突出贡献。

    市场化、国际化、本土化、平民化，是中国客车最显著的特点，也是它的优势所在。