记者日前从北京商用车展组委会获悉，将有150辆左右各种客车、100多家零部件企业参加此次车展。组委会提供的名单显示，北京商用车展具有一定的行业代表性。

    从国内客车企业的报名情况看，与突出主流企业和高端产品的上海客车展不同，本届北京商用车展堪称国内客车界的盛会。除了像“一通三龙”这样的“第一集团”企业积极参加本届车展外，多数“第二集团”企业，如中通、少林、黄海、友谊等也将到场。另外，近年来日子不太好过的西沃客车、扬州亚星以及在业界鲜为人知的宁波吉江汽车制造有限公司等也将到场，为本次北京商用车展“增色”不少。国内多数客车企业对这个平台的重视，是本届车展的利好消息，也预示北京商用车展的未来值得期待。

    北京商用车展不仅是客车企业的舞台，对客车零部件企业同样具有较大吸引力。国内主流的发动机企业，潍柴、玉柴、上柴、大柴、上海日野将在本次车展上集体亮相。当然，他们不会简简单单地走个过场，一定会拿出“绝活”吸引观众的眼球。
     
    国内变速器行业的“腕级”企业中，除了綦齿外，法士特和大齿都不会出现在本次北京商用车展上，多少有些遗憾。但是，两家跨国零部件企业艾力逊和采埃孚的露面，在一定程度上弥补了这一不足。如果能在本次车展上让更多的客车企业及用户了解艾力逊和采埃孚的产品，无疑会推动其在中国的自动变速器业务。
 
    在本届北京商用车展上，几家缓速器企业的参展也将是亮点之一。其中，既包括本土生产企业特尔佳，也有国际巨头福伊特和泰乐玛。泰乐玛和特尔佳走的是电涡流缓速器的技术路线，福伊特走的是液力缓速器的技术路线。哪种技术路线更适合中国客车市场，几天之后将揭晓的最佳客车零部件奖也许能给大家一个答案。
 
    与轮胎企业集体缺席上海客车展不同，不少轮胎企业参加本届北京商用车展，如佳通轮胎、米其林、上海轮胎等。此外，许多悬架部件、空调等其他零部件生产企业也将到场。
 
    在谈到北京商用车展的特色时，行业性强是展会主办方着重强调的一点。从企业报名情况看，六大行业协会的合力参与，确实增强了北京商用车展在业内的号召力，也提升了它在国内同类展会中的竞争力。