世界客车博览亚洲展览会（以下简称上海客车展）的大幕刚刚落下，北京商用车展的大幕又将拉开。在短短的40天内，国内针对客车行业的两个重要展会相继登场，让人既好奇又担心：在集体大“秀”上海滩之后，国内主流客车企业还能为参观者带来什么惊喜？与“洋味十足”的上海客车展相比，北京商用车展的主办方能否端出一桌别具风味的“中式大餐”？

    根据目前了解的信息，北京商用车展主办方和参展商确实在突出特色上下了很多功夫。

    参展企业多  车型覆盖广

    作为世界客车联盟在全球范围主办的系列展会之一，上海客车展拥有与生俱来的国际背景。近年来，上海客车展主办方又不断强化展会的国际特色。不同肤色的外商活跃在展场，已经成为上海客车展的一道风景。

    与上海客车展相比，北京商用车展的主办及协办方拥有深厚的行业背景，影响力涉及公交客车、公路客车及旅游客车三大细分市场，对企业的号召力同样不可低估。北京商用车展主办方提供的资料显示，今年的展出面积近3万平方米，30多家国内外客车企业将展出150辆左右客车，同时有100多家中外零部件企业参展。

    “行业性强、参与面广，是北京商用车展的特色之一。”展会组委会主席、建设部科技委城市车辆专家委员会主任李世豪告诉记者，本届北京商用车展的参展客车企业中，既有“一通三龙”这样的领军型企业，以及近年来销量增长迅速的黄海、少林等，也包括一些较少在各种展会露面的客车企业；参展车型包括公路、旅游、公交客车三大类，从轻型到特大型、从中级到顶级、从柴油车、天然气车到电动车，可以比较全面地展示中国客车的水平。

    提升展会的国际化程度，也是北京商用车展主办方的努力目标。据了解，本届北京商用车展将有来自10个国家的30多家国外厂商参展。

    贴近行业热点  采用国内标准

    不论是上海客车展还是北京商用车展，车型评审活动历来引人关注。几个含金量较高的奖项，也一向竞争激烈。

    上海客车展的车型评比主要依据欧洲标准，专家评委会也主要由来自欧洲的专业人士组成。欧洲客车代表着当今世界客车的最高水平，上海客车展主办方的这种做法既为每年一度的评审活动镀了金，也引来了一些业内人士的质疑，认为按照欧洲标准及欧洲评委眼光评选出的客车，不一定符合中国的相关标准及市场需求。
     
    北京商用车展的评审采取了另外一种思路，从奖项设置到评审依据都紧密结合行业现状及市场热点。今年北京商用车展的车型评审活动包括，第三届中国客车大赛（CBC）暨第二届中国客车节油大赛，评审的依据主要是国内相关行业标准。
     
    目前，车辆的燃油经济性已成为客车用户最关注的性能之一，乡村及社区客车市场则刚刚兴起。举办客车节油大赛，以及在客车大赛中设立新能源客车奖、乡村与社区客车奖等，都体现了主办方对国内客车市场热点的把握能力。

    奥运招标量大  客户专家众多
 
    北京客车市场，历来是主流客车企业的必争之地。连续两年的北京奥运公交车招标活动，又将北京公交客车市场的竞争推向白热化。

    从参展车型分布情况看，公交车也是今年北京商用车展的一大亮点。比如，宇通客车将展出其首款25米BRT客车；在历次北京奥运公交车招标中已经中标1200辆的厦门金龙，参展的9辆车中有5辆是公交客车；国内公交客车市场“老大”丹东黄海，也将展出采用复合式承载车身骨架的系列BRT客车。

    李世豪告诉记者，今年的北京商用车展期间，北京公交还将举行新一轮奥运车辆招标，招标总量2000多辆，总标的额超过10亿元。据了解，所有投标车辆都将进入展会现场，接受专家评审团的评审。

    此外，北京商用车展主办方已邀请150多家客车用户现场参观，加上来自20多家国内客运企业的专家评委，客户阵容也比较强大。