据厦门海关统计，今年第一季度，厦门出口汽车(含汽车和汽车底盘)1169辆，价值1701.1万美元，比去年同期分别增长8.7倍和4.8倍，增长速度势不可挡。

    第一季度，厦门关区对非洲的汽车出口实现重大突破，由去年同期的1辆增长为747辆，价值936.3万美元，分别占厦门关区汽车出口总量、值的63.9%和55%；出口数量已接近去年全年784辆的总量，出口价值则超过去年全年总值。此外，对亚洲出口337辆，价值663.7万美元，分别增长1.9倍和1.3倍，主要目的国为东盟、伊朗等发展中国家；对拉丁美洲出口85辆，价值101.1万美元，分别增长41.5倍和54.5倍。

    出口品种以客车为主，出口量最多的是非柴油或半柴油发动机的其他10≤座位≤19的机动客车，其出口量达576辆，增长15.5倍，占出口总量近一半；出口值513.5万美元，占出口总值的30.2%。出口值最大的汽车是座位≥30座的柴油机客车，出口量仅101辆，增长1.4倍，占出口总量的8.6%；但出口值高达605.9万美元，增长2倍，占出口总值的35.6%。

    出口方式以一般贸易为主，共出口汽车1118辆，价值1393.7万美元，分别占出口总量、值的95.6%和81.9%；以保税区仓储转口货物方式出口51辆，价值307.4万美元，分别占出口总量、值的4.4%和18.1%。

    有关人士指出，我国汽车在走向世界舞台的同时，存在四个方面问题：

    售后服务问题首当其冲。目前，我国相当多的汽车企业抱着卖一辆是一辆的心态，不考虑售后服务问题，出现管“生”不管“养”现象，一旦车子出现问题，消费者根本找不到相应的维修站。其结果不仅损害了自身的利益，也影响了整个中国汽车业在海外的声誉，限制了中国汽车业在海外市场的发展。

    其次，有的企业为增加海外销路大打价格战、恶性竞争，造成我国部分出口汽车成为低价格、低端市场、低档车、低利润、低质的“五低”户。

    知识产权成为制约出口的瓶颈。由于国产汽车的许多关键零部件依靠进口，核心技术受制于人，再加上研发能力欠缺，自主创新的基础比较薄弱，在出口汽车时存在着明显的知识产权隐患。

    品牌建设是另一个重要问题。目前我国大多数自主品牌汽车厂商规模小、技术含量不高、缺乏国际竞争力。相对于一些跨国公司上百年的品牌积淀，国内企业目前在品牌建设上还缺乏全局的系统性思路，品牌架构缺乏连续性，宣传公关深度和广度也不够。