办事处日前升级为中国公司 与两个金龙只是技术合作关系

　　“我们北京办事处3月已经正式升级为斯堪尼亚（SCANIA）（中国）销售公司。”来到广州参加第二届“雄辉杯－斯堪尼亚”重型卡车车技竞赛的瑞典斯堪尼亚（SCANIA）（中国）销售公司总经理何墨池对本报记者说：“由于还要办理工商、税务等手续，公司正式开业还要一段时间，以前的办事处只是负责联络，现在则可以发展经销商了。

　　”在谈到斯堪尼亚与厦门金旅和苏州金龙的技术合作能否上升到合资的问题时，“为什么要合资呢？”他显得有些激动，“我们的强项在于专业化的底盘。”
 
　　卖车也是卖物流方案

　　斯堪尼亚定位为全球最高端的卡车、客车，目前在国内销售的重卡拖头最低都在80万元以上，堪称全球最贵的商用车，何墨池透露，斯堪尼亚去年占据了中国进口高端重卡市场的20％。据了解，斯堪尼亚卡车去年在中国的销量仅为200多辆，但韩国的销量则超过2000辆，即使中国台湾地区的也超过1000辆。何墨池认为，随着中国大陆经济的高速和快速物流系统的推进，定位为全球最高端的斯堪尼亚在中国的销量也将水涨船高。他认为，斯堪尼亚在中国不仅仅是卖车，而是向客户推荐一种高效物流解决方案，是为了满足客户的需求，而不是为了合资而合资。何墨池表示，目前斯堪尼亚在中国只有5家经销商，今后将增加一倍，今后发展经销商将主要选在沿海城市和交通枢纽。

　　在斯堪尼亚现有的经销商，广州雄辉汽车贸易公司2006年以60多辆的成绩位居全国第一，这比2005年的30多辆增加了一倍。雄辉汽贸总经理王文慧认为，在广东能取得如此之好的成绩，一是广东经济发展提升了高效物流的需求，同时也是受港澳台地区影响较深。

　　与两个金龙只是技术合作

　　除了最贵的卡车外，斯堪尼亚的另一块业务主要集中在大型客车。在刚刚结束的2007年上海客车展，斯堪尼亚携带乙醇柴油客车和欧四标准的发动机登场引起很大的轰动，苏州金龙和厦门金旅两款印有斯堪尼亚标志的豪华客车高调亮相，引起了外界对两个金龙进行合资的猜测。但何墨池表示，斯堪尼亚只是向两个金龙提供底盘等产品，属于技术合作，不可能进行合资。何墨池还透露，公司目前正在河南南阳进行柴油乙醇客车的试点工作。

　　目前国内的重卡、大中型客车领域，由于中国本土品牌固有的成本优势，9成以上的市场为中国品牌所占领，而在中国合资的外资品牌市场反应并不理想，此前沃尔沃和中国重汽合资的华沃事件已经闹得沸沸扬扬，奔驰、雷诺在中国合资项目则进展缓慢。分析人士认为，由于斯堪尼亚定位为最高端市场，市场容量不大，没有必要合资，一旦选择合资伙伴不慎，就可能损害斯堪尼亚高高在上的品牌形象。