进入2008年以来，随着国家宏观调控的不断加强和原材料成本的持续上升，客车企业已进入高成本时代，面临的成本压力进一步提高。本文拟从国家宏观环境、客车市场面临的主要成本压力及行业表现等3个方面对客车企业面对的运营压力进行分析。

　　国家宏观环境

　　1.从紧的货币政策

　　2007年底，中央经济工作会议将已实施10年之久的“稳健的货币政策”调整为“从紧的货币政策”，财政政策继续保持稳健。从紧的货币政策包括提高存款准备金率，提高存贷款利率，保持人民币升值，等等。自2007年以来存款准备金率经历了14次调整，达到创纪录的16.5%，此举无疑增加了企业的融资难度。

　　2.降低GDP目标值

　　2005—2007年我国ODP增长率分别为10.4%、10.7%和11.9%。为了抑制经济过快增长，2008年我国将GDP目标值调低至8%。就目前的情况看，增长8%的目标略显保守，即便年初南方遭遇特大冰雪灾害，第l季度的GDP增长率仍高达10.6%。与此同时，物价不断上涨，CPI指数居高不下。笔者认为，国家为了抑制通货膨胀，综合调控经济结构，势必进一步加大调控力度，预计其效果将在下半年体现出来。

　　3.原材料价格持续上涨

　　据初步统计：2007年由于原材料涨价，三级供应商(铸、锻件企业)的成本增加80%左右，而其售价仅提升20%：齿轮、半轴等二级供应商的采购成本分别同比增长8.7%和26.6%，而其售价仅增长7.1%和0.9%；驱动桥企业的采购成本同比增长10.7%，其售价仅增长1.4%，悬架桥供应商的采购成本增加13.0%，但售价反而降低了3.3%。2008年，涨价风波仍在持续，客车上游企业的成本压力必将向整车厂传递，占客车总成本30%的钢材价格已比春节时提高了15%-20%。企业如何消化这些成本转移压力，是目前客车企业亟需面对的问题。

　　4.人民币持续升值

　　自2005年7月21日晚央行宣布汇改，人民币对美元一次性升值至8.11至今，人民币对美元累计升值幅度达到13.8%，并于2008年4月11日，人民币对美元汇率中间价轻松“破7”。除此之外，美元对欧元、日元也在不断加速贬值。人民币升值带来的直接后果是出口难度增加，出口产品成本控制的难度加大。虽然人民币升值是渐进式的，但升值幅度较大，加之成本提高因素，对于客车企业盈利能力的影响不言而喻。

　　客车市场面临的主要成本压力

　　1.对国内客车用户的影响

　　(1)国家宏观调控对客户产生了重要影响。国家采取从紧的货币政策，具体表现形式为贷款额度减少，贷款利率增加，并且贷款手续更加复杂，要求更为严格。此举势必影响客运、旅游、公交企业的贷款融资能力和年度盈利水平，从而制约用户贷款购车的积极性。为了降低成本压力，用户在购车时必将进一步压低价格，将这种影响向客车生产企业转移。

　　(2)南方雪灾影响不容小觑。2008年初，南方发生的低温雨雪冰冻灾害造成直接经济损失1516.5亿元，对道路运输企业的影响不容小觑。由于道路堵塞封闭，滞留停运班线不计其数，众多旅客无法返乡，造成长途客运瘫痪及短途客运局部客源不足。南方地区聚集了我国60%以上的打工者，而且正值春运高峰，因此，雪灾严重影响了全国各地客运、旅游、公交企业的运营收入，而收入的大幅减少势必影响这些企业拓展线路和车辆更新的速度，其价格承受能力也会受到影响。

　　(3)燃油价格保持高位，客运企业运营成本较高。燃油成本在道路运输企业运营成本中占到30%—33%，有些企业甚至超过35%。随着国际原油价格的不断攀升，中石油、中石化已向发改委提出提高价格申请，因此，客运企业的运营成本有可能进一步提升，利润空间受到挤压。

　　(4)国川执行在即，客运企业购车和运营成本相对增加。据了解，国川车型的采购成本提高了10%—20%，而且维修成本也比国1，车型高。由于2008奥运会和2010世博会，北京和上海等地都在加速更新车辆，国家也在不断鼓励老旧车辆的加速折旧与淘汰，一向积极的珠三角和长三角地区可能速度更快。这些无疑都会提高该地区客运企业的购车和运营成本。

　　2.对客车生产企业的影响

　　(1)美元贬值对客车出口形成较大压力。美元贬值的输入型通胀会对除美国以外的国家产生极大的负面影响。另外，人民币的持续升值也影响到我国客车产品出口的竞争能力和盈利能力。

　　(2)国际客车市场竞争压力进一步加大。由于国内市场需求日趋饱和，我国大多数客车生产企业都把出口作为消化产能与增强盈利能力的举措。近年来，中通、宇通、“3条金龙”、安凯、江淮、亚星、中大等具有代表性的企业都取得了不俗的国际市场业绩；但是，我们几乎在任何一个国家或地区都会遇到来自中国的竞争对手，有时还不止一家，与此同时，世界客车巨头如奔驰、戴姆勒、马可波罗等也开始在亚洲布局，设立独资或合资企业，与我国客车企业争夺中高端市场，而该市场正是我们的主要利润来源。

　　(3)国内市场需求不足。由于国内需求基本饱和，而且受国家宏观调控、雪灾、高油价、国川排放等各种因素的影响，国内客户购买力下降，在客车采购过程中必将更多地采用招标等方式压低价格。

　　(4)原材料价格上涨，成本压力骤增。从2007年开始，底盘、钢材、化工原料持续涨价，零配件企业已开始将成本压力向下游整车厂转移，而对于客车整车企业而言，由于供求关系的影响，这种压力又无法完全向下游客户传递，从而使客车企业在成本控制上面临较大压力。

　　(5)生产、管理、研发成本大幅提高。高利率下企业的资金使用成本(财务费用)不断提高：2008年1月1日，新的《劳动合同法》正式实施，企业用工成本普遍提高；随着产品更新换代的加快，企业的研发投入也有较大增长。

　　行业表现

　　1.通过自身努力应对成本压力

　　宇通2008年第1季度国内市场销量同比增长34%，增速居行业之首。2008年初，宇通提出要内部消化原材料涨价因素，不会提高产品价格，这说明它在内部挖潜降耗方面做了大量工作。

　　苏州金龙2008年的工作重点是集成供应链体系建设，就是在梳理计划、采购、物流、生产等业务流程的同时，采用项目管理方式，将各分散业务管理进行集中，对分段流程进行全线贯通，保证核心业务的整体优化，进而优化管理模式，降低管理成本。

　　2.价格竞争在所难免

　　客车行业的客户多为集团客户，即各地的客运企业、旅游公司及公交集团，其购买批量较大，议价能力较强。随着线路运营模式的改变、国家清理挂靠经营的实施，以及招标形式的广泛采用，客户的集中度越来越高，议价能力也越来越强。

　　与此同时，由于各企业的产品同质化越来越明显，造成招标过程中价格的主导因素不断加强。除了个别强势品牌企业，各大客车厂商为了争夺订单，都尽量压低自己的价格。此外，许多公交公司还采用“点单式”订单，进一步增加了客车企业成本控制的难度。

　　3.二线企业面临更大压力

　　在企业运营各成本要素都面临严峻考验的情况下，国内主流客车企业通过加强内部管理控制，均表示不提高价格，这就进一步挤压了二线企业的盈利空间，导致其利润率下降。如果没有应对措施，那么，客车行业的集中度将会进一步提高，主流客车企业的市场占有率将会进一步扩大，二线企业将置身于更为不利的竞争环境。在这种情况下，成本控制不仅是所有客车企业2008年亟需关注的焦点问题，更是非主流客车企业生死攸关的关键所在。