关于客车的“中国制造”，外界一直存在着关于“同质化”和“同置化”的争论。客观来说，“同置化”在中国客车行业已属普遍，近乎相似的选材、配置，叫外行看来确实容易产生“同质化”的错觉，可事实上，“同质化”和“同置化”能否能划上等号？

    同样的布料，由阿曼尼来生产，则身价飑升，一套成品西服动辄几十万；同样的仿水晶饰物，由斯华若斯奇来诠释，则光鲜备至，与普通的玻璃不可同日而语；同样一块手表，出自瑞典名家之手之后，则尊荣共享，虽然其功能都仅仅是为了准确报出时间……相同的配置背后其实拥有着完全相异的品质与价值，而这些“异”，来源对产品工艺的细微与专业。“大同小异”，往往是最容易被人忽视的那些“小”，产生了巨大价值。

    2007年8月18日，大金龙主题为“发现细微，体验专业”的新产品推广暨年度品牌推广活动——“发现之旅”在北京隆重首发，这是大金龙在2007年初提出“中国客车专家”品牌新定位之后的实践性动作，受到行业广泛关注。大金龙期望通过此次活动，在今后长达2个多月时间里，让诸多客户、媒体来共同发现和体会其产品的细微与专业之处，感受到由大金龙诠释的中国客车“同置≠同质”的细微之“异”。这也成为了大金龙以“差异化”破解行业“同置化”，博“异”致胜，在市场竞争中确立优势地位的浓墨一笔。

一、发现：设计理念之“异”

    大金龙从一诞生就注定了其“命运”的与众不同。这家企业在建厂初期主要以“进口散件、组装贴牌”为主，在短时间内积累了大量的产品技术和生产品质，在成立后的几年里，大金龙发现，没有自主技术的企业发展最终结果终究将受制于外方，于是在20世纪90年代，大金龙在行业率先举起自主品牌的大旗，成为了民族客车品牌中自觉树立自主品牌的先锋，创新求异求发展，大金龙比一般客车企业早了近10年。

    大多数上了年头的用户都知道，大金龙之所以能有今天这种地位，并在过去的10多年中长盛不衰，主要得益于其产品市场化的设计理念和引领行业创新求异的反应速度，就算到现在，大金龙之前的很多产品，依旧被行业内诸多用户所津津乐道。

    20世纪90年代初，大金龙创造性地设计出第1代中型豪华旅游客车产品XMQ6700,填补了市场的空白，接着，大金龙自主研发了专用客车底盘，此举改变了国内一贯用载货车底盘改装和拼装客车的做法，使我国客车技术向前迈了一大步；1994年，针对国内高速公路蓬勃发展的机遇，大金龙率先开发了适合高速客运的大型豪华客车；1995年，城市公交车开始向着高档化发展，大金龙又及时推出了豪华公交车；1997年，旅游客运市场迎来车型高峰，大金龙适时推出的豪华大巴XMQ6112等车型，一经上市便迅速成为进口车型的最佳替代车型；2001年，大金龙在国内首家开发出超低地板公交车；2002年至2003年初又先后推出了代表国内最高水平的“欧洲之星”豪华大巴、“捷欧”系列中型高档车、政府公务用车和环保公交车等新车型；2006年全新推出拥有多项最新技术的K01系列车型和国内首款高度电子化、全面人性化设计的概念型公交车，引入与世界同步的排放标准达到欧Ⅳ的公交车型；2007年，大金龙更是推出了打破行业设计理念的XMQ6129Y……

    从某种意思来说，龙威系列是近年来大金龙设计理念求异的集大成之作，在面对“同置化”容易被人混淆为“同质化”的今天，其卓越的综合性能、独创的“K”形外观和颠覆性的内饰设计使其真正拥有了区别于其他同类竞品的标志型设计，也为其产品今后走向系列化、成套化打下了鲜明的品牌烙印，这种设计理念，走在中国客车行业之前。

二、发现：产品研发之“异”

    如果有人问，为什么大金龙的产品能在行业独领风骚10数年，为什么这家企业能在无论经历何种风波时依旧屹立于中国客车行业的颠峰不倒？有一位曾经接受过记者采访的北京用户对其给予的评价很有代表性：“无论在什么时候，大金龙的产品始终能和市场结合非常紧密。”牢牢把握市场变化和客户需求，是大金龙市场研发之异。

    负责大金龙产品前期研发的杨立慧在接受记者采访时强调，大金龙非常重视产品市场研发的针对性“定位”。在大金龙的产品市场研究中，针对不同细分市场，对客户诉求的挖掘和细分每一类客户关联节点必须考虑到位。在研发一个产品的初期，不但要分析国家政策、道路法规等系列影响因素，还需要分析行业同类企业的关注程度及产品开发走向，做到细微发现并适时领先，从而保证产品对行业的适应性和引导性。

    以2007年大金龙推出的新中巴“捷冠”系列为例，作为之前畅销产品捷欧系列的全面升级之作，不但在原捷欧系列基础上进行了诸多性能改进，更在市场研发之初，就提出了3大核心理念。

    （1） 产品平台化。“捷冠”系列的4款新车（XMQ6858、XMQ6900等）是行业真正意义上的产品体系同一平台，这实现了“捷冠”系列产品的标准化和系列化，另外，由于“捷冠”系列的大量配件可共用，使得该产品系列的购置成本、配件储备大大降低，有利于产品的市场化。

    （2） 强调终端市场定位。“捷冠”系列从设计之初就将产品定位为适用于150 km左右的中短途客运，兼顾旅游、团体等多种功能，在这种产品定位下，“捷冠”系列从如何有效利用车内空间、保证等级座位数和发动力动力区间等多方面入手，保证了产品与市场的有效结合。

    （3） 努力满足客户的多样化需求。“捷冠”系列可提供多款发动机动力总成进行选择，这大大满足客户的多样化需求，另外，在引导客户理性消费的前提下，大金龙大力推广在8~8.5 m的新中巴上装配4气门发动机，经台架实验表明，4气门发动机比原2气门发动机节能近30%，这在燃油税推出呼声日涨的前提下，为客户的后成本思考又行先了一步。

    事实证明，在牢牢把握市场变化和客户需求的前提下，新中巴“捷冠”系列在2007年的推出非常成功，该产品初一进入市场就获得了市场的追捧，在短暂的3个多月时间里，创下了近1 000辆的销量，成为我国客车行业近年来有数的1款经典客车。

三、发现：产品质量之“异”

    很早之前，记者在赴东北市场调研时曾发现大金龙在这一市场的占有率很高，为此，记者还一度表示过诧异。毕竟，东北的客户要前往远在厦门的大金龙提车，光路费就是一笔不小的支出。后来通过对一些客户采访才知道，虽然大金龙身处于中国的东南，但对东北的市场使用环境有着深刻的理解，相比而言，大金龙在高寒情况下的产品故障率较底，车辆的稳定性要大大优于很多企业。“创新技术、精进品质”，是大金龙在产品质量上的“异”。

    对于关键的零部件总成，大金龙对配套商有一套完整的考核体系，不但要求其在客车行业具有相应的知名度，在产品匹配性使用上也给予了诸多规范。以龙威系列匹配的日产柴MD9M发动机为例，该产品主要针对中国高档客车产品研发，在节能降耗方面具有相当优势，经XMQ6120实验证明，该产品油耗低达22 L/100km，远低于国内其他类似产品（350PS）。另外，为保证该产品在中国的各种环境下可有效使用，大金龙和日产柴的技术人员通力合作，在厦门、昆明、兰州、北京、哈尔滨等地分别针对不同环境和路况进行实验，经实验合格后，该产品才被正式应用到大金龙的新品当中。

    在骨架方面，大金龙的异型钢管材料优选低碳20#钢（很多厂家采用Q235A钢），虽然价格略高，但焊接性能和力学性能更为优越；车身薄板件均采用镀锌板或铝板，耐腐性能好；车顶棚玻璃钢各条接逢的密封，优选汉高的MS935密封胶，虽然价格昂贵，但抗紫外线能力强，耐老化；涂料选择方面，优选ICI国际知名油漆，很好地保证了车辆外观的持久弥新……

   市场竞争如博弈，如何有效应对市场竞争事关一个企业的生死存亡。大金龙前些年的成功使其在客户心中“先入为主”，成就了其无人可及的“国车”盛誉和行业领导品牌地位。但市场竞争发展到今天，靠吃老本显然不足以支撑企业的长远发展。唯有继续博“异”，才可能保证其品牌的持续公信度和被肯定。
一个优秀的企业必然是一个有理想、能够放眼长远发展的企业，在市场竞争日趋激烈的今天，大金龙要想真正达到在客车行业的百年昌盛，就必须在细微之处为客户发现更多价值，将博弈带入到博“异”的范畴，这或许，也正是中国客车专家必须努力和实现的方向。

   其实，博“异”既是博弈！