中通客车控股股份有限公司品牌处副处长孙东立

(编者注：本文根据演讲者录音整理)
    感谢今天这个论坛给我提供了一个平台，与运输界的领导们共同进行沟通互动。本来这次会议会由我们总经理过来，现在由于他出差，在此，我谨代表中通客车跟大家进行探讨。
    前面行业专家也提到了，节能减排分成几块，一个是车，一个是油，一个是路。
    客车的发展有史以来已经很久了，从1896年，第一辆客车发明以来，客车就成为人们日常生活中不可或缺的代步工具，石油是其中主要的交通能源。
    据国际能源机构统计数据表明：世界石油的57%被消耗在交通领域。
    全球汽车保有量目前约在8亿辆，即使按照每年平均3000万辆的增长，预计到2010年，汽车行业的保有量能达到11万，到2020年，整个全球的能源就开始出现这样的净缺口。同时对欧美来讲，已经提前在节能和减排方面走在前面了。全球越来越多的汽车厂商将视线转移到了节能领域。
    我们在发展的时候要有实力才能对整个的行业起动推动和拉动作用。在世界客车联盟总裁吕克•格格里厄表示，近年来，中国客车的质量和技术水平迅速提高，与世界先进水平的差距仅有5年，并进一步缩短，在国际市场上也显露出较强的竞争力。
    据海关统计，从1999年到2006年的客车出口量平均增速达到了63.42%，为行业频率增幅的4.29倍。
    2006年出口数量超过千辆的已有4家。
    与此同时，客车作为整个汽车板块的主要组成部分同时也面临资源不可再生的局面。为了缓解汽车对能源、资源造成的压力，为了缓解双重压力节能减排。其实不仅是客车，是全社会面临的问题。1、燃油客车，主要是从车身、底盘、发动机三大方向的节能减排突破发展。同时，大力发展新能源客车。目前的新能源客车像醇类、电能、天然气、太阳能、燃料电池等方向发展。由此可见，打造绿色交通，相应节能减排，必须双管齐下，在燃油客车和新能源客车方面均取得新的突破，才能起到引领行业发展的目的。
    刚才说的传统的燃油客车，还有一块是新能源。在燃油客车节能减排方面的工作。
    首先是车身技术的创新与完善。
    世界客车最领先的水平在欧洲，其实欧洲的客车代表整个全球客车的发展趋势。欧洲客车企业具有完善的生产设备、技术测试手段及其车型，一直保持着世界领先的地位，如奔驰、沃尔沃、BOVA等公司。他们在市场竞争环境的推动下，他们不断推出新一代的先进车型。
    从全承载客车技术进入中国时，我国的客车生产企业就一直致力于整车轻量和结构安全化的研究，并利用先进的研究技术来进行研发生产。
    通过近几年的发展，综观整个世界客车车身技术发展的特点：高档化、大型化、大视野、大平面和大圆弧。其实客车所面临的这几个问题跟我们前面所讲到的整个车辆节能减排方面，车辆流线型的车身造型的设计跟客车本身发展的大视野也是不冲突的。但是随着对车身概念理解的提升，应该说在车辆大型化的同时，从很大程度上降低了车的自动。比如引入的博发客车，12米的大车，远远低于传统所使用的，也就是说车身技术突破，其实在我们整个车辆走向大型化的同时也能为我们提供非常良好的节能减排的效果。另外大平面、大圆弧的运用，大车行驶达到100公里/小时的时候，因为空气阻力，当汽车速度达到100公里/小时的时候，空气阻力大于汽车滚动的阻力。
    博发的设计来源于欧洲水滴落体。
   同时将在实际实验过程中所取得的测试数据转换到实际车辆的使用过程中。像上海交通大学、广东交运集团。客户都是实际的受益客户。
    中国客车底盘发展非常快。20世纪60中国，中国客车底盘制造业开始发展。
    20世纪60年代到80年代期间，中国客车制造基本是直接采用载货车底盘改而成。
    大型客车基本上采用黄河牌载货车底盘中性客车主要采用解放、东风载货车底盘。
    随着人们生活水平的提高和人们对出行条件的不断提升，到20世纪90年代，中国就从国外引入了很多先进客车底盘。（中国可出底盘技术引进概况：东风日产系列、上海申波客车等）那时候已经意识到，节能减排客车底盘对于整个车辆的行进有着非常重要的作用。
    不光是引入了，在国内的很多制造企业，也通过技术引入、消化吸收开始自主研发一系列的客车专用底盘。目前，除了部分技术含量较高的大型客车底盘外，国内生产的客车专用底盘已经在品种、数量、质量、技术水平等方面已基本满足市场需求。仅仅以普通车为主。
    与此同时，为了更好地结合于市场的需求，国内实力雄厚的客车生产企业，如：中通客车、宇通客车、厦门金龙、厦门金旅也相继突破发展瓶颈，开始独立研发客车底盘。从中我们可以看到，通过产品的技术引进，并经过自己的消化吸收，贴近市场设计开发，使中国客车以及底盘产品更新速度在不断加快，同时也使客车底盘的总体技术水平有了较大的提高。底盘的提升从节能减排来说也给我们强有力的支持。
    3、发动机技术的发展。
    从企业本身来说，我们更关注的是国内很多政策对发动机研发以及导向的作用。在改革开放前，柴油机的应用一直在农业方面，对整个环保排放的要求低、噪音大，一直以来我们对柴油机的技术存在偏见和误解。1994年，国家出台了汽车工业产业政策中明确提出要发展柴油机技术，但是并没有得到很好的贯彻。主要原因是，不光是中国，全球都受到环境问题的影响，特别是在上个世纪90年代，中国经济的快速发展，环境污染也日趋严重。为了遏制严重的环境问题，《环境保护法》、《汽车排放污染监督管理办法》、《环境空气质量》等多部环保法规相继出台。那个时候，汽油车的发展得到很大程度的提升。
    在我们国家，柴油车的发展受到限值的时候，而欧洲国家却已经发现柴油技术的不断提升，其实能够为我们带来更大的不管是环保还是从节能方面带来更大的回报。由于当时环境的变化，使得我们整个柴油机的发展技术比欧洲落后十几年。甚至从现在的角度来说，我们国内才开始研发欧4，而欧洲已经开始研究欧6，发动机整个的推进，跟国家政策的引导现在有非常直接的关系。
    随着前面发展的变化，柴油车具备的诸多优势也引起了我国政府的高度重视。在2004年颁发的《汽车产业发展政策》以及05年出台的《中国节能技术政策大纲》提出大力发展柴油技术，并在电子共轨和增压等高新领域展开多项技术研究，鼓励和支持重点骨干企业通过技术引进、联合开发，逐步形成自主开发能力，积极开发新产品。在于各地政府对政策的执行力度以及对企业的支持程度。
    中国的柴油车的发展，我们作为汽车行业来说，我们希望使用国产的发动机。因为整个的客车产业，我们在客车领域中，或者在整个客车发展行业中，我们总结了一句话叫“痛并快乐着”。05年行业中有一篇文章：卖大客车不如卖大白菜。”在国内，没有任何一家独资的客车企业在中国存在，同时，中国客车的出口在整个汽车领域来说，现在走在前面。整个的发展，我们在客车技术发展方面，从车身技术包括底盘技术我们有长足的进步。但是在发动机方面，我们希望得到政府的支持，能力真正使车的心脏得到更全面地提升。
    刚才讲到传统客车技术的发展，只是对现有资源的最优组合。而如何发现新的蓝海，来解决当今全球性的两大突出问题。
    第二部分：新能源技术的研发和利用。
    2005年，国家出台了《中国节能技术政策大纲》中明确指出，今后汽车朝柴油车、电动车、氢燃料车、天然气车等多方向发展。
    07年5月18日，为贯彻国务院关于加强节能减排工作的精神，交通部发布了《关于进一步基础交通行业节能减排工作的意见》，其中对客车市场明确提出：07年将完成营业性客车的燃料消耗值及测定办法标准的研究制订工作，为实施营业性车辆燃料消耗准入与退出制度创造条件。这个意见为车油车的节能减排提出新的课题。
    1、天然气客车。天然气客车在全球领域，1872年，第一台天然气发动机问世。
    在20世纪30年代，除了意大利、苏联等少数几个国家推出天然气客车外，该领域一直没有受到大多数国家的  重视。
    直到20世纪70-80年代，天然气客车才受到许多国家的关注，到了90年代，天然气客车才得到长足发展。到目前为止，全球有40多个国家在发展和推广天然气车。国际上真正开始大力发展天然气客车也是从20世纪70-80年代开始，而我们国家在20世纪50年代末就开始使用天然气客车。但研究不深入，当时我们是受到燃油的限制而使用天然气客车。直到20世纪80年代中期我们才开始对天然气车进行研究。
    为什么选择做天然气这个领域？因为天然气客车与其他能源客车相比，技术上相对成熟，电控多点喷气技术、废气再循环技术、低温高压燃烧理论和均匀混合气压燃烧理论将逐步利用于天然气客车，排放将更低。随着城市供气系统和加气站网络建设的不断完善，天然气客车的开发和使用将成为客车业的一大热点。
    中通客车因为一直坚持以节能环保为理念，敏锐的洞察到这个发展趋势。
    04年重组新疆客车厂。07年在新疆建设新厂区，借助当地丰富的资源优势，大力发展天然气客车。天然气客车有很大的发展前景，但是也有推大的局限性，就是资源约束。
    第二部分是中通客车一直在关注做的。就是电动客车领域。
    在19世纪末，美国、英国和法国等公司就已经生产电动客车，20世纪90年代到21世纪初，由于人们日益关注的环境污染问题，使掂对客车再次获得较大的发展。
    欧洲对电动客车的研发比较重视。1997年，戴姆勒，克莱斯勒公司展示了首辆燃料电池客车，01年，燃料客车走向市场；德国尼奥普兰公司也推出了混合动力客车和电动客车；法国由于政府的支持力度非常大，是全世界最积极研制和推广点动客车的国家之一。
    美国制定了《美国混合式电动大客车发展规划》。目前，车辆的每一轮和第二轮研制和运行测试都已经结束，从在纽约市运行试验来看，电动客车尾气排放和压缩天然气客车相似。
    现在在全球占领先地位，而且和现有的天然气排放进行一比高低。
    对我们国家来说，一直到1992年，我国才第一次把电动客车作为重点攻关课题项目。96年，电动客车被列入“九五”国家重大产业工程项目。
    01年，科技部在“十五”国家“863”计划中设立了电动客车重大专项。
    06年，科技部“十一五”“863”计划首批专题立项中，有2大领域的3大项直接涉及汽车行业。从长期发展来说，电动客车中的混合动力客车由于是依靠油电相互支配，在续驶里程上比纯电动客车有所提高，在排放方面又比传统客车有优势，是近期最可行的，解决能源短缺和环境污染问题的途径之一。国家将大力支持发展。
    为什么国家非常重视，同时中通客车在国家“十一五”“863”重大节能汽车专项中，中通客车一共承担两个项目，一个是《混合动力客车整车开发及产业化》、《奥运用纯电动客车整车开发》。从06年4月份第一台样车下线到第二台车，都经历了3万公里的测试，对整个车辆的节油、安全、可靠等方面进行了测量。试验表明，针对北京通州试验厂做的试验，我们中通所生产的混合动力客车跟同类客车相比，我们比他节能20%，而可靠性里程接近3000公里，同时减少了室内气体颗粒排放，就是所说的二氧化碳颗粒排放比同类减少70%，尾气排放达到欧4。最大排放度是大于25%。也就是说，中通客车通过了在自身节能减排方面的研发以及到电动客车具体实际产品的推广，真正在节能环保方面实现了突破。
    在06年，联合国主办的第二届人居环境论坛上中通客车荣获了联合国授予的全球推荐节能产品，也就是说，我们在节能环保技术方面的应用方面已经得到了联合国人居环境的认可。绿色交通其实是社会问题，需要社会每一个企业和每一个人的共同努力。中通客车在整个节能减排链条中车的一环来说，我们关注的是两个点，第一是传统客车最优资源组合的突破，第二是在新能源方面占据自己的一席之地。前面我们说，中通客车现在的做法，从产品结构上，在新疆我们重点发展的是天然气和新能源客车。在山东聊城我们重点发展的是电动客车。通过这两个新能源的支撑，其实为中通后期的发展以及赖以生存的环境提供了一个良好的支持。
    在此，我这边仅仅是针对我们作为一个企业如何在车的领域方面作出的贡献和自己的努力，同时我们也希望各位专家能够给我们提出宝贵的意见，能够使我们真正为中国的道路交通事业作出自己的贡献，谢谢！